Воскресенье, 16.12.2018, 20:32
Приветствую Вас Гость | RSS
Главная | Регистрация | Вход
Форма входа
Категории раздела
Двигатель [34]
Впуск [2]
Выпуск [9]
Трансмиссия [1]
Ходовая, подвеска и тормоза [0]
статьи по передней и задней подвеске, рулевому управлению и тормозной системе автомобилей.
Электрооборудывание [11]
в разделе статьи про ВСЕ энергопотребители автомобиля!
Кузов [4]
Салон. Система отопления и вентиляции [4]
Автозвук [1]
Поиск
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Статистика

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0
    Главная » Статьи » Тюнинг » Двигатель

    Неофициальная летопись ВАЗовского двигателестроения
    Вазовские двигатели ведут свою родословную от разработанных
    в Италии, но специально для России разработаны 2101 и 2103. На автомобиль
    Фиат-124, дебютировавший в 1964 году, устанавливался похожий двигатель, тоже
    верхнеклапанный, но с боковым расположением распредвала, штангами, коромыслами и
    толкателями. Кстати, на месте фиатовского распредвала так и остался характерный
    шрам - это валик привода трамблера, масляного насоса и бензонасоса.



    Конструкция с верхним распредвалом и цепью привода
    газораспределительного механизма оказалась весьма удачной: даже сейчас, через 30
    лет после пуска завода, такими либо примерно такими двигателями оснащаются вся
    "классика" и "Нива". Можно условно назвать это большое семейство "продольно
    компануемым" в автомобиле и отличать по межцентровому расстоянию между
    цилиндрами в 95 миллиметров. В пределе это дает литраж до 2.5, а реально
    1.2...2.0 . Некоторое время на базе 21011 выпускался переходный двигатель 2105.
    На нем апробировались такие решения, как привод распредвала зубчатым ремнем
    вместо цепи и литая крышка газораспределительного механизма. Эти и некоторые
    другие мероприятия позволили заметно снизить шум. Позже эти решения были
    применены на двигателях для Лады-Самары.

    Второе большое семейство с межцентровым расстоянием 89
    миллиметров было разработано на ВАЗе и доводилось с помощью иностранцев. Не
    подумайте, что они работали, а мы им гаечные ключи подавали; помнится, были в
    двигателе такие места, куда эти самые иностранцы стеснялись соваться в связи с
    тем, что наши спецы, прошедшие до поступления на ВАЗ оборонку и закрытые КБ были
    на порядок сильнее. Вполне возможно, что не только были, но и остаются. Однако,
    возвратимся к нашим двигателям. Уменьшенное межцентровое расстояние было
    продиктовано поперечным расположением. Более длинный двигатель просто бы не
    встал поперек в подкапотном пространстве. Предел литража этого семейства 2.2, а
    реально - 1.1...2.0 . Экономические показатели нового семейства заметно
    улучшились за счет обеднения смеси. Чтобы она продолжала при этом гореть,
    увеличили степень сжатия. В дальнейшем это же сделали и с "продольными"
    двигателями 1.7л для "Нив" и экспортных "четверок". Газораспределительный
    механизм "поперечного" семейства в очередной раз упростился, тем самым снизив
    инерционные нагрузки и механические потери. Между кулачками распредвала и
    клапанами остались лишь стальные кругляшки, типа монеток, для заводской
    регулировки зазора. А нынешние владельцы автомобилей часто и не знают, что
    бывают какие-то там клапана и зазоры к ним, нуждающиеся в периодической
    регулировке. "Поперечные" двигатели стоят на "Самарах" и всем "десятом"
    семействе.

    Очень похож и тоже имеет межцентровое расстояние 89
    миллиметров двухцилиндровый двигатель "Оки", приближенно соответствующий
    половинке "Восьмого". Его поршни ходят не в противофазе, как например у лодочных
    моторов, а одновременно оба вверх или вниз. Для уравновешивания применен
    оригинальный двухвальный эксцентриковый механизм. Сравните сами шум и вибрации
    двигателя 1111 с тем же лодочным мотором. Разумеется, есть у этого мотора и
    проблемные места: например, приходится нести на себе "большой" карбюратор и
    воздушный фильтр для "большого" расхода воздуха. Это связано с тем, что цилиндры
    у него по объему - как у "восьмерки", просто всасывание происходит не на каждом
    такте, а через один, и применение карбюратора с малым проходным сечением и
    маленького воздушного фильтра задушит всю мощность. Добавим сюда масляный насос,
    унифицированный с "восьмым" и вы поймете, почему при литраже ровно вполовину
    меньше, чем у "восьмерки" (или 083 в случае с 11113) мощность и крутящий момент
    оказываются заметно меньше половины. Так что, четыре цилиндра, как ни крути,
    лучше двух. Так и делают с экспортными вариантами "Оки", ставя на нее трех и
    четырехцилиндровые микролитражные двигатели Фиат и Дайхатсу.

    Не слишком удачным оказался двигатель 2106: во-первых, он
    ничем не лучше 2103, менее надежен, хотя и большего объема. Его незначительное
    преимущество в мощности в 3 л.с. через несколько наезженных десятков тысяч тоже
    исчезает навсегда. Именно этим объясняется установка на значительную часть
    автомобилей 21065 двигателей 1.45л. К списку оплошностей я бы еще отнес
    карбюратор "Озон" с вакуумным приводом вторичной камеры. Сделан в угоду
    тогдашней моде. Отличался нестабильностью параметров из-за старения резиновой
    диафрагмы и "провалами" при разгоне автомобиля. К счастью, быстро появился
    ремонтный комплект, с помощью которого можно вернуться к механическому приводу,
    а производится он одним из ВАЗовских дочерних предприятий и постоянно в продаже.


    Источник: http://www.avto-tuning.net/index.php?nma=catalog&fla=stat&cat_id=3&page=3&nums=28
    Категория: Двигатель | Добавил: smahnov (06.01.2011)
    Просмотров: 870 | Комментарии: 2 | Рейтинг: 0.0/0
    Всего комментариев: 0
    Имя *:
    Email *:
    Код *:
    Copyright MyCorp © 2018Бесплатный хостинг uCoz