Среда, 16.01.2019, 15:42
Приветствую Вас Гость | RSS
Главная | Регистрация | Вход
Форма входа
Категории раздела
Двигатель [34]
Впуск [2]
Выпуск [9]
Трансмиссия [1]
Ходовая, подвеска и тормоза [0]
статьи по передней и задней подвеске, рулевому управлению и тормозной системе автомобилей.
Электрооборудывание [11]
в разделе статьи про ВСЕ энергопотребители автомобиля!
Кузов [4]
Салон. Система отопления и вентиляции [4]
Автозвук [1]
Поиск
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Статистика

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0
    Главная » Статьи » Тюнинг » Двигатель

    Роторно-поршневой двигатель
    Роторно поршневой двигатель

    АвтоВАЗ все-таки хороший завод. За какие-то $6 тыс. он
    продаст любому желающему машину с двигателем объемом 1,3 литра, которая
    разгоняется до сотни за те же 8,3 секунды, что и 3,2-литровый Mercedes CLK.
    Возможности чудо-машины корреспондент одной из газет испытал на себе.



    В 1974 году ВАЗ в виде эксперимента выпустил несколько
    десятков сверхмощных «копеек». В свободную продажу не поступила ни одна: все
    разобрали спецслужбы. Тогда и появились существующие по сей день водительские
    байки о белых ноль-первых монстрах, которые оставляли не у дел водил редких в то
    время иномарок. Спецслужбам необычные «копейки» понравились — так родилось
    особое подразделение Волжского автозавода, выпускающее роторы. А потом Союз
    распался, и начался рынок – спецслужбы пересели на иномарки, и ротор стал
    доступен для всех. Нынешний хозяин купил свою ВАЗ-2108-97 за $6 тыс., причем

    абсолютно новую.

    На первой передаче роторная «восьмерка» разгоняется до 55 км/ч – 5
    секунд. На второй выстреливает до сотни – еще 3,3 секунды. Предела не видно:
    максимальная скорость — 200 км/ч, и это с ограничителем. Мощность 140 «лошадей»,
    а рабочий объем всего 1,3 литра. Для сравнения: такую же разгонную динамику (100
    км за 8,3 секунды) выдает Mercedes CLK объемом 3,2 литра и мощностью 218
    «лошадей». На нажатие педали газа машина реагирует моментально: раз – и уже 4
    тыс. оборотов. Причем чем их больше, тем тише и послушнее становится двигатель.
    Как говорит владелец, именно высокие обороты — настоящая стихия мотора. Даже на
    больших скоростях он «подхватывает» так, что человека просто вжимает в кресло.
    Самое главное – ощущение неожиданности: ладно бы спортивная Audi, а то ведь
    обычная с виду «восьмерка». На серийных машинах стоит ограничитель оборотов на 6
    тыс., но умельцы его убирают и крутят до 11 тыс. При этом двигатель, кажется,
    совсем не напрягается и шумит не сильнее, чем обычный на 3 тыс.

    Роторный двигатель в 1957 году придумал немецкий инженер
    Феликс Ванкель. Он первым использовал вместо поршня специальный ротор
    треугольного сечения, грани которого, скользя по поверхности цилиндра, отсекают
    переменные объемы камер. За один полный оборот ротор проходит четыре такта
    обычного двигателя. Такие моторы использовались немецкой компанией NSU,
    купленной впоследствии Audi, и французским «Ситроеном». Впрочем, ни немцы, ни
    французы дальше одной роторной модели не пошли: двигатели Ванкеля были отнюдь не
    экономичными, а в мире тогда случился топливный кризис. Немецкого инженера все
    забыли, кроме японской корпорации Mazda, которая выпускала роторные RX — в том
    числе и для того, чтобы поставить на место зарвавшееся правительство, пожелавшее
    в то время унифицировать всю автопромышленность. Прижились новые моторы и в
    СССР: спецслужбы сразу оценили потенциал нового движка.

    Роторный двигатель почти не ломается: в нем очень мало
    деталей, по своей конструкции он значительно проще поршневого. Зато если
    сломался, то раз и навсегда: движки у роторных машин не чинят, а за $1 тыс.
    меняют полностью. Как подсказывает опыт эксплуатации, ставить новый ротор
    приходится каждые 40-60 тыс. км. Хотя, конечно, это зависит от стиля вождения.
    Специалисты на ВАЗе, например, говорят, что на одном моторе можно проехать 150
    тыс., если не перегружать его сверхвысокими оборотами. Но как же можно не
    перегружать? Впрочем, замена ротора раз в два-три года может выйти выгоднее, чем
    регулярный ремонт поршневого движка.

    Увы, есть у ротора и другие специфические черты. Самая
    неприятная – неэкономность. Роторная «восьмерка» ест 15 литров бензина на 100
    км. С другой стороны, двигателю, как утверждают его разработчики, совершенно все
    равно, чем питаться: хоть 98-м, хоть 76-м. Ходят легенды, что можно заправиться
    и соляркой, но только в экстренном случае и только один раз. Кстати, вместе с
    бензином двигатель Ванкеля активно поглощает и масло, которое тоже участвует в
    процессе горения,– в среднем 70 г на 300 км пробега. Кроме того, ротор
    совершенно не переносит многих привычных для автомобилиста приемов. Нельзя,
    например, тормозить двигателем, оставлять выключенным на передаче и резко
    сбрасывать газ. К тому же роторный двигатель не следует заводить после долгой
    стоянки на морозе: умирает, как говорит владелец, сразу.

    Впрочем, несмотря на все недостатки ротора, те, кто однажды
    попробовал себя за рулем такой машины, от него уже никогда не уходят. Конечно,
    никаких практических преимуществ, кроме сумасшедшего разгона и высоких
    скоростей, ротор не дает. Но какой же русский не любит быстрой езды? Ротор,
    конечно, не распространится широко: очень уж нежный и требовательный. «Ванкели»
    остаются уделом избранных гонщиков. Как говорится, ну и ротор с ними.

    Кстати, сам Ванкель на машине ездить не умел.



    Источник: http://www.avto-tuning.net/index.php?nma=catalog&fla=stat&cat_id=3&page=4&nums=16
    Категория: Двигатель | Добавил: smahnov (06.01.2011)
    Просмотров: 1218 | Рейтинг: 5.0/1
    Всего комментариев: 0
    Имя *:
    Email *:
    Код *:
    Copyright MyCorp © 2019Бесплатный хостинг uCoz