Общим направлением в конструкциях высококачественных поршней
является использование узких поршневых колец. Существует мнение, что тонкое
кольцо будет предотвращать так называемую вибрацию колец на высоких оборотах
двигателя и уменьшать трение между поршневым кольцом и стенкой отверстия
цилиндра.

Для
большинства применений в форсированных двигателях обычной практикой является
выбор кованых поршней, и игнорирование литых конструкций. Однако, в двигателях,
сконструированных для средней или умеренно-высокой мощности, литые поршни будут
часто выдавать большую мощность, чем кованые поршни. Почему? Имеется несколько
причин.

С тех пор, как существуют моторы, существует и задача
увеличения их мощности. Задача, мучающая лучшие умы не одно десятилетие.
Нитрос-системы - это одно из вполне эффективных и оправданных направлений
экстримального увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания. Направление,
уходящее своими корнями в авиационные технологии. И относиться к нему надо
соответственно - с уважением и пониманием.

Кованые поршни. Для ценителей тюнинга эти слова звучат как
магическое заклинание, да и простым автомобилистам наверняка доводилось слышать
восторженные отзывы о подобных изделиях. Чем же кованые поршни лучше широко
распространенных литых? В каких случаях их стоит применять?
Начнем с того, что обычные литые поршни прекрасно подходят

Сегодня уже мало кого устраивает, что 60-70 % теплоты
вырабатываемой двигателями внутреннего сгорания просто выбрасывается в
атмосферу. Когда же энергетика с ее ограниченными сырьевыми ресурсами не сможет
мириться и с 20-30 % потерями тепла в рамках все той же классической
термодинамики, то без сомнения будут востребованы только те технические решения,
которые смогут преодолеть основные недостатки существующих тепловых машин

АвтоВАЗ все-таки хороший завод. За какие-то $6 тыс. он
продаст любому желающему машину с двигателем объемом 1,3 литра, которая
разгоняется до сотни за те же 8,3 секунды, что и 3,2-литровый Mercedes CLK.
Возможности чудо-машины корреспондент одной из газет испытал на себе.



В 1974 году ВАЗ в виде эксперимента выпустил несколько

Компрессор, конструкция которого достаточно проста, обойдется Вам
в цену не более 150$! Разница ощутима? А если применить компрессор к уже
тюненому двигателю? Или поставить его на РПД (роторно-поршневой двигатель)?
Мощность уже поднимется значительно, при оптимальной цене переделок. В любом
случае, простота конструкции, высокая эффективность и низкая цена привлекательны
для приверженцев эксклюзива, чем и является предлагаемый агрегат!

О турбонаддуве. Смысл наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС) - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры.


Существует лишь один вид "атмосферного" наддува" - так называемый резонансный наддув, при котором используется

Турбодвигатели устанавливаются повсюду, где требуется
высокий уровень экономии энергоносителей, особенно при использовании крупных
двигателей. Почти все морские, локомотивные и промышленные двигатели оснащаются
турбокомпрессорами и охладителями нагнетаемого воздуха...



Со времени своего появления в начале 50-х, технологии

Одна из самых таинственных и, несомненно, значимых деталей
автомобильного двигателя – его величество поршень. Действительно, он занимает
центральное место в процессе преобразования химической энергии топлива сначала в
тепловую, а затем в механическую. И в прямом, и в переносном смысле. И
от того, насколько хорошо он справляется с возложенными на него обязанностями